blog de l'équipe du Comparateur de vols Trabber

Japan Airlines (JAL), la première compagnie aérienne d’Asie surendettée et croulant sous les pertes, a déposé mardi son bilan devant le tribunal de Tokyo et va se soumettre à un plan de sauvetage draconien, qui comprendra 15.600 suppressions d’emplois.

L’ancienne compagnie nationale, qui assure plus de 40% des lignes intérieures au Japon et le quart des liaisons internationales au départ de Tokyo, a cependant assuré que ses vols ne souffriraient aucune interruption. Les fournisseurs de kérosène, de plateaux-repas et autres continueront à être payés normalement, de même que les aéroports où JAL fait escale. La défaillance de JAL, dont la dette totale atteint plus de 2.320 milliards de yens (17,6 milliards d’euros), d’après des chiffres publiés mardi, est la plus importante au Japon pour une entreprise hors secteur financier depuis la seconde guerre mondiale, selon le cabinet de consultants Tokyo Shoko Research.

bénéficier des protections prévues par la loi japonaise sur les faillites. JAL va subir un programme de redressement supervisé par un organisme semi-public de sauvetage d’entreprises en détresse, l’Etic. En se déclarant officiellement en cessation de paiements, la compagnie va pouvoir

L’Etic a parallèlement annoncé que ce plan de sauvetage comprendrait quelque 15.600 suppressions de postes, notamment via la cession de nombreuses filiales, ce qui correspond environ au tiers des effectifs du groupe.
Le plan prévoit également des injections de capitaux par l’Etic à hauteur de 300 milliards de yens (2,3 milliards d’euros), 600 milliards de nouveaux prêts de la part d’institutions publiques et 730 milliards de remises de dettes.

JAL abandonnera 14 lignes internationales et 17 lignes intérieures, et cèdera 53 appareils anciens gourmands en carburant (des Boeing 747-400 et des MD-90) pour les remplacer par des avions modernes et de plus petite taille.

Profonde et durable, la crise mondiale continue de peser sur l’activité des compagnies aériennes. L’an dernier, Brit Air a été confrontée pour la première fois depuis 15 ans à un arrêt brutal de sa croissance. Cela l’a conduite à réduire sa voilure notamment dans les périodes creuses de week-end ou de vacances. De même, la compagnie qui compte 1.252 salariés, a gelé des embauches et réduit les investissements. La compagnie bretonne doit en particulier faire face à une baisse de sa clientèle d’affaires. Sur les neuf premiers mois de son exercice 2009-2010, son chiffre d’affaires total est en recul de 25%. Il avait atteint 476millions d’euros en 2008-2009.

Pour s’adapter à ce nouveau contexte et notamment éviter les doublons, Air France, sa maison-mère, est en train de plancher sur une réorganisation des lignes. Elle envisage ainsi un nouveau partage des escales entre Brit Air et Régional, l’autre filiale d’Air France. Brit Air conserverait l’escale de Lyon où la compagnie morlaisienne est déjà fortement implantée, ainsi que celles d’Orly et de Rennes. De son côté, Régional quitterait Orly, Lyon et Rennes pour se spécialiser sur Nantes, Paris-Roissy et Strasbourg. Selon Air France, il s’agit de rationaliser les structures et le matériel.

source: Le Télégramme

Les scanners corporels dans les aéroports français seront utilisés d’abord pour les contrôles de passagers à destination des Etats-Unis, a déclaré vendredi le secrétaire d’Etat aux Transports, Dominique Bussereau.

Le gouvernement a annoncé cette semaine un durcissement des mesures de sécurité dans les aéroports, à la suite de la tentative d’attentat sur un vol entre Amsterdam et Detroit le 25 décembre dernier, et notamment l’introduction des scanners.

Un groupe de travail a été constitué afin de réfléchir aux modalités d’installation et d’utilisation de ces instruments et rendra ses conclusions d’ici la fin du mois. « On y a travaillé cette semaine (…) on va les tester en France. On va en mettre en particulier dans les aéroports parisiens » d’Orly et de Roissy, a dit Dominique Bussereau.

Les premiers scanners seront utilisés « certainement pour commencer sur les vols (vers les) Etats-Unis et les vols les plus sensibles« . Il y en aura « peut-être six ou sept dans un premier temps« , a-t-il ajouté sur Europe 1.

Selon la direction générale de l’aviation civile, le nombre initial de scanners devrait être beaucoup plus modeste. « A titre expérimental, nous allons très probablement mettre en place un scanner à Roissy dans les deux prochaines semaines« , a dit à Reuters Eric Plaisant, chargé de la défense à la DGAC. Un appareil sera également installé à Orly, mais « dans un deuxième temps« , a-t-il dit sans préciser de dates. Après l’attentat manqué de Noël qui a mis au jour des failles dans le système de renseignement et de sécurité américain, Washington a demandé à ses alliés de durcir les contrôles.

Profiling ou profilage : «Technique policière qui consiste à dresser le profil psychologique d’un criminel récidiviste inconnu », dit Le Petit Robert. Le mot est américain. La méthode fait fureur en Israël. Adaptée à la lutte antiterroriste, elle intéresse au plus haut point les autorités en France depuis l’attentat manqué contre le vol 253, le 25 décembre dernier. Le secrétaire d’État aux Transports annonce ainsi que cette nouvelle façon de travailler va s’étendre à l’ensemble des contrôles français, nécessitant d’ «améliorer les efforts de formation de toutes les équipes» . Et Dominique Bussereau d’ajouter : «Il y a certainement une meilleure analyse comportementale des gens à avoir». Comme si un kamikaze pouvait se détecter à l’œil nu.

Un contrôle par des privés

Le système français de sûreté des aéroports demeurera sous-traité par des agents de sociétés sous contrat, comme Securitas ou d’autres grandes enseignes. L’État n’a plus les moyens de tout faire. Il faut bien reconnaître que le passager n’a plus que très rarement le contact avec l’agent de police ou le douanier dans les aérogares. «Le fonctionnaire qui vérifie les passeports derrière sa vitre en verre est bien souvent un simple stagiaire», confie, embarrassé, un expert de la plate-forme de Roissy. Déjà 10 500 agents privés travaillent dans les aéroports et les acteurs du secteur promettent d’en mettre davantage. Tous soumis, comme aujourd’hui, au double agrément du préfet et du procureur.
La police aux frontières (PAF), la gendarmerie et les douanes sont censées surveiller leur travail. Les hauts responsables du ministère de l’Intérieur savent aussi que ces personnels ont été recrutés dans un contexte de politique d’intégration et de lutte contre le chômage en direction d’une frange de la population issue principalement de la Seine-Saint-Denis, le département de Roissy. Des emplois financés par l’augmentation de la taxe d’aéroport. «Il y aura un gros besoin de mise à niveau des agents, vu les nouvelles exigences», assure un consultant en sûreté aérienne. Les fonctionnaires d’État devront, en tout état de cause, veiller à la bonne application de la nouvelle doctrine : concentrer les recherches sur la personne au lieu de s’intéresser en priorité aux objets dangereux qu’elle est susceptible de transporter, comme cela se pratique aujourd’hui…

source: Le Figaro

Emirates opèrera ce vol vers Madrid avec des Airbus A330-200 configurés en trois classes: 12 sièges en première, 42 sièges en affaires et 183 sièges en classe économique.
Le vol EK141 partira de Dubaï à 07H25 pour arriver à Madrid à 13H20.
Le vol EK142retour quittera la capitale espagnole à 16H15 pour atterrir à Dubaï à 01H05 le jour suivant.
Cette annonce est d’importance alors qu’il y a encore peu de vols au départ de l’Espagne vers l’Orient hormis les vols directs vers Doha de Qatar Airways et Singapore Airlines.
«Cette nouvelle route vers Madrid a une importance significative car nous allons être la seule compagnie à proposer un service régulier entre l’Espagne et Dubaï. Nos passagers espagnols auront ainsi accès à notre réseau de correspondance vers l’Asie et l’Extrême-Orient via notre hub de Dubaï. S’il y a une route dont beaucoup parlé ces dernières années, c’est bien l’Espagne et j’imagine que cette annonce devrait ravir de nombreuses personnes.»

Alors que la presse japonaise table sur un dépôt de bilan de la compagnie aérienne nipponne, et que les investisseurs tablent sur son retrait de la cote à Tokyo, une offre d’investissement revalorisée a été présentée ce mardi par American Airlines, Oneworld et le fonds TPG.

300 millions de dollars pour changer la donne dans le dossier Japan Airlines. Désireux de devenir le partenaire de la compagnie aérienne nipponne menacée de dépôt de bilan, son homologue américain American Airlines, associé à l’alliance Oneworld et au fonds américain TPG, ont annoncé la revalorisation de leur offre d’investissement ce mardi matin, peu avant la clôture de la Bourse de Tokyo. Ils l’ont porté à 1,4 milliard de dollars, contre 1,1 milliard proposé précédemment.

Jusqu’alors, la proposition d’une autre compagnie américaine, Delta Air Lines semblait être préférée à celle de ce trio. Delta Air Lines entend injecter 500 millions de dollars dans le capital de Japan Airlines, et d’accompagner sa restructuration avec 502 millions de dollars supplémentaires, versés sous d’autres formes. Un rapprochement avec Delta Air Lines pourrait engendrer le changement d’alliance aérienne de Japan Airlines, qui fait actuellement partie de Oneworld, et qui pourrait donc migrer vers Skyteam, l’alliance qui compte notamment Delta Airlines et Air France-KLM parmi ses membres.

Le destin de Japan Airlines reste toutefois suspendu à la décision du gouvernement japonais, que la presse nipponne donne favorable à un placement de la compagnie en redressement judiciaire. Les autorités émettraient des doutes quant à l’entrée d’une compagnie américaine au capital de Japan Airlines. La solution pourrait être d’établir un partenariat avec une compagnie américaine circonscrit à l’exploitation des lignes. Cet allié étranger ne serait donc pas autorisé à investir dans la compagnie nipponne, du moins dans un premier temps.

source: Le Figaro

De l’entrée dans l’aéroport à l’embarquement dans l’appareil, des milliers d’acteurs participent au fonctionnement de Roissy : agents de sociétés privées, personnel d’Air France ou femme de ménage… Dans une enceinte où la sécurité fait loi, ils se confient dans l’anonymat à France-Soir. Et si certains pensent que le système n’a pas de faille, d’autres sont bien moins catégoriques…

– Représentant des professionnels de la sécurité aéroportuaire, Xavier Gondaud est également président de Securitas, une des sociétés privées chargées de protéger l’aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle.
« Securitas se charge de la sécurité et la sûreté (les zones réservées de l’enceinte aéroportuaire). Nous participons à la prévention des risques terroristes. Concrètement, cela représente plusieurs missions d’inspection et de filtrage des passagers, des bagages, du fret ou encore des personnels aéroportuaires. Notre profession obéit à un cadre réglementaire strict, ce n’est pas un job. Nos agents sont doublement agréés par le préfet et le procureur, après une enquête de police réalisée sur chacun d’eux. Ils doivent ensuite suivre des formations pour obtenir un certificat de qualification professionnelle, qui leur permet de travailler en tant qu’agent de sûreté puis passent les programmes pédagogiques de l’Ecole nationale de l’aviation civile. »

La nouvelle devrait réjouir tous ceux qui estiment qu’un nouvel aéroport à Notre-Dame-des-Landes n’est pas nécessaire. Après sept ans de croissance ininterrompue, Nantes-Atlantique a vu son trafic baisser en 2009 : -3 %, pour un flux total de 2,65 millions de passagers. Un constat qui cependant « n’inquiète pas » le directeur de l’aéroport, François Marie, lequel justifie ce recul par « l’impact de la crise économique ». « Les vols réguliers internationaux ont été les plus touchés, explique-t-il. Les liaisons avec le Royaume-Uni ont particulièrement souffert de la dépréciation de la livre et du désengagement de Ryanair vers Londres [140 000 passagers annuels]. La reprise par Air France draine en effet un volume inférieur [40 000 passagers]. »

Le trafic des « vols vacances », l’une des spécialités de Nantes-Atlantique, est resté stable, tandis que les vols nationaux progressent légèrement. Pour 2010, le huitième aéroport français mise sur « une croissance d’environ 5 % ». Les compagnies low-cost l’y aideront avec notamment l’arrivée de Transavia au printemps (7 destinations d’un coup). Ryanair ouvrira aussi une ligne régulière vers Leeds en avril, et EasyJet vers Bâle en juin. L’offre vacances va par ailleurs s’étoffer.

Les aéroports britanniques vont être équipés de scanners corporels et les bagages à main de tous les passagers, même ceux qui sont simplement en correspondance, passeront au détecteur d’explosifs, a annoncé dimanche Gordon Brown.
« Pour quelque technologie que ce soit, nous ne pouvons avoir une preuve absolue d’efficacité à 100% », a reconnu le Premier ministre britannique, en présentant sur la BBC les nouvelles mesures de sécurité mises en place en Grande-Bretagne, après l’attentat manqué de Noël sur un vol Amsterdam-Detroit. Un Nigérian de 23 ans avait embarqué le 25 décembre 2009 sur un avion de la Northwest Airlines avec des explosifs cachés sous ses vêtements.
« Nous avons découvert qu’il existe une nouvelle forme d’explosif qui n’est pas détectée par les machines ordinaires », a déclaré Gordon Brown. « Nous devons aller plus loin. Nous premier devoir est d’assurer la sécurité des gens de ce pays ».
Le principal opérateur des aéroports britanniques BAA a commandé des scanners corporels pour Heathrow, l’aéroport le plus fréquenté d’Europe. Il estime que ces appareils doivent être utilisés dans le cadre de procédures de sécurité plus larges.
« Nous sommes d’avis que c’est en combinant la technologie, le renseignement et le profilage des passagers que l’on peut ériger une défense plus robuste face à la nature changeante et imprévisible de la menace terroriste contre l’aviation », explique BAA dans un communiqué.
Les aéroports d’Heathrow et de Manchester ont déjà testé les scanners corporels.

L’Italie envisage d’installer des scanners corporels dans les principaux aéroports de Rome et Milan afin de renforcer les contrôles avant les vols jugés les plus exposés à une menace terroriste, déclare le ministre de l’Intérieur Roberto Maroni.
Dans un entretien au quotidien Corriere della Serra, une semaine après la tentative d’attentat sur un vol entre Amsterdam et Detroit, il se dit favorable à l’introduction rapide de ces dispositifs permettant de repérer des armes ou explosifs dissimulés sous les vêtements des passagers.
« Nous avons les moyens pour nous les procurer mais nous devons surmonter l’opposition des agences européennes de protection des libertés individuelles », explique Maroni.
Une réunion est prévue jeudi avec les responsables italiens de l’aviation civile pour trouver une solution.
Les Pays-Bas et le Nigeria ont déjà annoncé qu’ils allaient utiliser les scanners corporels après la tentative d’attentat d’un jeune Nigérian qui a essayé le jour de Noël de mettre à feu des explosifs en poudre à bord d’un avion transportant 300 personnes.
En Italie, les scanners ne seraient utilisés dans un premier temps qu’à l’embarquement des vols dits à risque, souligne Maroni. Les contrôles auraient lieu dans une pièce indépendante et fermée.