blog de l'équipe du Comparateur de vols Trabber

Combien de lignes nouvelles seront créées en Europe et au-delà, à la suite des quelques 10 000 têtes à têtes entre les responsables d’aéroports et les directeurs du développement des compagnies que la manifestation Routes Europe 2010 aura suscité pendant trois jours à Toulouse ?

Pour Nigel Mayes, le directeur général du groupe organisateur, il ne faudra pas en escompter plus de cinq à dix.

Et encore, la création de ces lignes ne pourra intervenir que dans un délai de six mois minimum, mais les choses peuvent traîner en longueur, jusqu’à parfois six ans pour concrétiser un projet.

Et il est difficile de savoir ce que les représentants des compagnies ont en tête. Personne ne crie victoire immédiatement.

Le jeu est beaucoup plus subtil et les intérêts parfois divergents entre les compagnies low cost. (1/3 des participants, Ryanair en tête), les compagnies traditionnelles (1/3 des participants avec British Airways, Lufthansa, etc) et les compagnies touristiques (le dernier tiers des participants avec les deux Transavia, les compagnies du groupeTUI, et celles de Thomas Cook, etc).

La concertation publique pour la future ligne Envol qui doit desservir l’aéroport en tramway fin 2013/début 2014 se termine aujourd’hui. Viendra ensuite le temps des études, puis de l’enquête publique officielle au printemps 2011. Les travaux débuteront à l’été 2012 pour une mise en service début 2014.

Une réunion d’information avait lieu hier matin avec des décideurs et chefs d’entreprise de la zone aéroportuaire, à la chambre régionale du commerce et de l’industrie à Blagnac. Les différentes variantes au nord et au sud de l’embranchement proposé entre la ligne E (Beauzelle-Blagnac-Arènes, mise en service fin 2010) et l’aéroport, ont été présentées par Benoît Pavageau, de la Société de la mobilité de l’agglomération toulousaine, maître d’ouvrage du projet.

Si « les jeux ne sont pas faits », comme a tenu à le rappeler Joël Carreiras, président de la SMAT, les variantes sud sont d’évidence favorites : elles proposent un temps de parcours plus court (18’depuis les Arènes contre 25-29’par le nord), une desserte supérieure (14 000 emplois contre 7 000) et des prévisions de trafic meilleures (9 500 voyageurs contre 5 800). Le surcoût (48 M€ contre 35) serait en outre compensé par une exploitation moins chère (trajet plus court).

Source: La Dépêche

UAL Corp, maison mère de United Airlines, va racheter Continental Airlines CAL.N> pour 3,2 milliards de dollars, ce qui donnera naissance à la première compagnie aérienne mondiale, apprend-on de sources proches de la situation.

Les conseils des directeurs des deux groupes ont approuvé à l’unanimité l’accord de fusion qui devrait être officialisé lundi.

Les deux compagnies aériennes américaines se sont mises d’accord sur une parité d’échange de 1,05 action UAL pour une action Continental.

Si les autorités de régulation donnent leur accord à l’opération, le transporteur sera baptisé United Airlines et il sera basé à Chicago. Son chiffre d’affaires a été estimé à 29 milliards de dollars, a dit une source.

Le rapprochement devrait quant à lui permettre de réaliser 1,2 milliard de dollars de synergies de coûts.

« Le groupe fusionné sera plus puissant que si les deux compagnies étaient séparées », a commenté Robert Mann, spécialiste du secteur aérien chez RW Mann & Co. « Les marges seront meilleures ».

Les termes de l’accord conclu entre les représentants des deux compagnies précisent que le directeur général actuel d’UAL Glenn Tilton deviendra président non-exécutif du nouveau groupe tandis que le directeur général de Continental Jeff Smisek conservera cette fonction au sein de la nouvelle entité.

La paralysie du transport aérien liée à l’éruption d’un volcan islandais a coûté environ 500 millions d’euros à l’industrie touristique hexagonale selon Didier Arino, directeur du cabinet Protourisme.

Le manque à gagner est d’environ 200 millions d’euros pour les compagnies aériennes françaises, contre 1,7 milliard pour l’ensemble des compagnies à travers le monde selon l’Association internationale des compagnies aériennes (Iata).

« Pour la France, on estime à environ 200 millions d’euros la perte pour les compagnies aériennes et, pour l’ensemble de la filière touristique, environ 500 millions d’euros », a déclaré Didier Arino vendredi sur Europe 1.

L’expert a fait un parallèle avec la crise financière, qui a coûté quelque 1,5 milliard d’euros l’an dernier à l’hôtellerie « avec une baisse des taux d’occupation et des prix moyens ».

La fermeture de la plupart des aéroports européens a été un coup dur pour les compagnies aériennes. L’Association internationale du transport aérien (IATA) a annoncé que la suspension des vols leur coûterait plus cher que le préjudice subi après les attentats du 11-Septembre.

EasyJet et Ryanair sont pourtant bien placées pour émerger du nuage de cendres dans de bonnes conditions. Mais en Bourse, les investisseurs ont sanctionné uniformément l’ensemble du secteur : compagnies à bas coûts ou pas, toutes ont vu leur cours baisser. C’est irrationnel.

En effet, les deux grands transporteurs aériens à bas coûts du Vieux Continent ont trois points forts. Le premier, c’est qu’ils sont économiquement plus efficaces. Les coûts fixes pèsent moins lourd dans le total de leurs charges. Si les avions sont cloués au sol, ils perdent moins d’argent.

Le deuxième, c’est qu’ils ne proposent pas de correspondance. Ils n’ont donc pas de passagers en transit. Or, d’après Citigroup, les frais d’hôtel représentent quelque 8 millions dans les 15 millions de livres sterling (17 millions d’euros) que British Airways déclare perdre chaque jour.

source: Le Monde

La crise provoquée par le volcan islandais aura un impact profond sur l’activité des compagnies aériennes et des aéroports. Hier matin, les valeurs du secteur, comme celles du tourisme, dévissaient, et si un léger redressement s’est opéré dans la journée, les principaux titres terminaient la séance en baisse très sensible : – 2,85 % pour Air France-KLM, – 2,63 % pour l’allemand Lufthansa, – 1,40 % pour British Airways, – 1,14 % pour Aéroports de Paris (ADP) et même – 1,20 % pour TUI Travel, le premier voyagiste européen. Les investisseurs s’inquiètent du manque à gagner déjà enregistré comme des incertitudes sur l’échéance du retour à la normale, les spécialistes indiquant qu’il faudrait deux ou trois jours, à partir de la réouverture des espaces aériens, pour reprendre le cours habituel des activités.

« L’industrie du transport aérien européen perd 150 millions d’euros par jour. Air France-KLM représente le quart, soit 35 millions d’euros de pertes par jour », a indiqué hier Pierre-Henri Gourgeon, directeur général de la compagnie française, lors d’un point presse au siège du groupe, à Roissy. De son côté, British Airways évalue entre 17 et 26 millions d’euros le coût journalier de l’actuelle paralysie. Autre indication, la compagnie scandinave SAS a annoncé qu’elle avait perdu 29 millions d’euros en quatre jours. L’heure est grave et, en Europe continentale comme outre-Manche, les appels se sont multipliés pour demander des aides publiques.

L’aéroport de Vatry (Marne), initialement destiné au fret, va s’ouvrir au trafic passager à partir du 30 juin avec l’arrivée de la compagnie à bas coûts Ryanair, a-t-on appris jeudi auprès de la chambre de commerce de Reims. La compagnie irlandaise va proposer deux aller-retour par semaine, les mercredi et samedi, vers Stockholm et Oslo pour un nombre de passagers estimé à 20.000 en 2010 et 40.000 par an par la suite.

« Deux têtes de gondole sont proposés aux touristes suédois et norvégiens, le vignoble de la Champagne et Euro Disney idéalement placé par rapport à Vatry puisqu’on y accède sans encombre par l’A4 ou par TGV à partir de Reims », a expliqué Philippe Wittwer à la tête de l’association « Paris Vatry Project » initiée par la CCI de Reims-Epernay pour développer le « low coast » à Vatry.

L’association est dotée d’un budget de 2 millions d’euros destiné à aider Ryanair à s’implanter en Champagne et à financer les campagnes marketing à destination des marchés suédois et norvégiens.

source: Le Figaro

La compagnie aérienne britannique à bas prix EasyJet a été condamnée vendredi à verser 1,4 million d’euros à Pôle emploi pour travail dissimulé.

Le tribunal correctionnel de Créteil (Val-de-Marne) l’a également condamnée à une amende de 150.000 euros.

L’entreprise devra en outre payer 40.000 euros de dommages et intérêts à chacun des deux syndicats parties civiles, le Syndicat national du personnel navigant commercial (SNPNC) et l’Union des navigants de l’aviation civile (UNAC).

En revanche, le tribunal a rejeté la demande de dommages et intérêts de l’Urssaf de Paris, qui réclamait 8 millions d’euros.

L’avocate d’EasyJet, Frédérique Beaulieu, a indiqué que la compagnie envisageait de faire appel. « L’attitude de la compagnie a toujours été irréprochable », a-t-elle dit aux journalistes.

EasyJet avait été mis en examen en 2006 après une enquête ayant montré selon l’accusation que 170 de ses employés à l’aéroport d’Orly travaillaient depuis 2003 avec un contrat de travail britannique, ce qui est, selon le parquet, illégal.

La situation a été régularisée en 2007.

L’affaire illustre les nombreux litiges entre la France et les compagnies à bas prix, la justice ayant déjà par exemple déclaré illégales les aides indirectes que leurs accordaient des aéroports régionaux. Concurrencée, Air France a, elle aussi, créé une filiale à bas prix, Transavia, en 2006.

Le directeur général de Qatar Airways, Akbar al Baker, a dit vendredi s’attendre à une rechute du trafic aérien mondial vers la fin de cette année car les banques devront passer des dépréciations et des provisions supplémentaires pour actifs toxiques et créances douteuses.

Les compagnies observent actuellement une légère amélioration de leur trafic, mais de pressions baissières pèsent toujours sur leur revenu par passager transporté.

« Je suis un peu inquiet. Je pense qu’il y aura une rechute du trafic aérien d’ici la fin de l’année », a-t-il dit dans une interview programmée vendredi sur France 24. « Nous prenons déjà des mesures pour atténuer un tel ralentissement du trafic et du nombre de passagers. »

L’Association internationale du transport aérien (Iata) a indiqué la semaine dernière que les compagnies commençaient à sortir de la récession au vu des chiffres de trafic passagers et de trafic fret publiés pour février. Ce mois-là, habituellement le plus faible de l’année pour le secteur, a été marqué par un coefficient d’occupation record.

Qatar Airways, qui jouit de l’un des plus forts taux de croissance parmi les compagnies aériennes mondiales, a doublé sa flotte au cours des cinq dernières années.

Le mariage entre British Airways et Iberia et les rumeurs de rapprochement entre US Airways et United Airlines illustrent la nécessaire course aux fusions entre les compagnies aériennes soucieuses de réduire leurs coûts et de peser plus lourd face à la concurrence.

« Dans le secteur aérien, il y a beaucoup trop d’acteurs. Je pense que la consolidation va se poursuivre, qu’elle est nécessaire », résume le spécialiste Didier Bréchemier, du cabinet Roland Berger.
Après des mois d’attente, la compagnie britannique British Airways et sa partenaire espagnole Iberia ont dévoilé jeudi leur accord définitif de fusion, qui donnera naissance à un géant européen du transport aérien.
De leur côté, les compagnies américaines US Airways et United Airlines ont repris les discussions en vue d’une fusion, selon la presse américaine.

M. Bréchemier souligne que les rapprochements entre compagnies s’étaient ralentis ces derniers temps faute de capacité de financement. Mais le mouvement se poursuit inexorablement.
« Le secteur de l’aviation a toujours été en consolidation. Ce que l’on constate aujourd’hui est dans le cours naturel des choses (…). Quand les temps sont plus durs, l’urgence de rechercher des synergies de coûts et de revenus est accrue », explique Olivier Fainsilber, spécialiste de l’aérien du cabinet Oliver Wyman.