blog de l'équipe du Comparateur de vols Trabber

Au cours de l’année 2009, Air France-KLM a transporté 71 millions de passagers, contre 65 millions pour la compagnie low-cost irlandaise. Cependant, en cette année de crise, Ryanair a réussi à afficher une croissance de 13%, tendance qui doit se poursuivre en 2010. Le franco-néerlandais prévoit lui une érosion continue de son trafic jusqu’en 2011. Ryanair, qui compte transporter 90 millions de personnes en 2012, devrait ainsi dépasser Air France-KLM dès 2010. Damien Robert, Directeur au cabinet de conseil en stratégie et marketing Simon-Kucher & Partners, rappelle cependant que ces compagnies ne sont pas en concurrence directe sur toutes leurs activités, mais seulement sur le court et moyen-courrier.

« Cela revient à comparer la RATP et la SNCF : le métro et le Transilien sont concurrents en région parisienne, mais le TGV n’est pas menacé par la RATP ». Or c’est bien le long-courrier, équivalent du TGV pour Air France-KLM, qui contribue principalement à la rentabilité de la compagnie aérienne. M. Robert précise cependant que la concurrence des compagnies low-cost et leur impact sur le comportement des clients a obligé Air France à revoir son offre court et moyen-courrier, en introduisant par exemple la facturation du deuxième bagage. « Air France commence à dégrader son service pour réduire ses coûts, car Ryanair a fait du transport aérien une commodité. Le risque sur les marges est pour l’instant circonscrit aux courtes distances, mais la question est de savoir si le low-cost ne va pas un jour mettre en danger la pépite du groupe, à savoir le long-courrier ». Ce même long-courrier a par ailleurs beaucoup souffert de la crise ces derniers mois, en raison du faible emplissage de la classe affaires.

Il s’agit de la troisième ligne annuelle de la compagnie au départ de l’aéroport nordiste, après Marseille et Porto (la dernière lancée en septembre 2009). Des vols saisonniers avaient été proposés cet été vers Pise en Italie et Alicante en Espagne. Ils ne devraient pas être reconduits cette année.

« Il y avait une demande dans les deux sens, autant pour les vacances que pour le business », estime Janita Govinden, responsable des ventes et du marketing pour la France. « L’aéroport de Lesquin est un aéroport auquel nous faisons confiance et qui a un potentiel important pour notre réseau. »

L’aéroport de Girone est situé à une centaine de kilomètres de la capitale catalane, Barcelone.

source: La Voix du Nord

Les bases de Ryanair se multiplient comme des petits pains. La low-cost irlandaise a révélé l’identité de sa 37e base le 24 novembre : il s’agit de l’aéroport d’Oslo Rygge. C’est la première fois que la compagnie s’installe en Norvège.

Trois Boeing 737-800 y seront stationnés à partir du mois de mars 2010. Ils permettront à Ryanair de transporter 1,7 million de passagers annuels supplémentaires.

Seize nouvelles routes vont en effet pouvoir être ouvertes. Parmi elles, deux seront à destination de la France, plus précisément de Paris (Beauvais) et La Rochelle.

Ryanair effectuera ainsi une centaine de rotations hebdomadaires à partir de la capitale norvégienne vers vingt-deux destinations.

La compagnie à bas coût proposera sa nouvelle destination dès le 26 mars 2010 L’information sera officiellement confirmée aujourd’hui, dans la journée, par la direction de l’aéroport Montpellier-Méditerranée. Au terme de plusieurs semaines de tractations, un accord a été conclu entre la société aéroportuaire montpelliéraine et la compagnie irlandaise à bas coût, Ryanair.

La nouvelle route de Ryanair entre Edimbourg et Bruxelles Charleroi sera ouverte le 3 novembre et pourrait être particulièrement intéressante pour les voyageurs d’affaires.

La campagne du second référendum sur le traité de Lisbonne bat son plein en Irlande. Et désormais, les militants du « oui » ont leur compagnie aérienne. Le PDG Michael O’Leary a rejoint Seamus Heany, U2 et Intel pour peser sur le scrutin en faveur de l’UE.

Dans un sondage en ligne mené par Ryanair auprès de 120 000 passagers, 66 pour cent ont déclaré qu’ils sont prêts à voyager debout sur un vol si celui-ci était gratuit.

Seuls 42 pour cent des sondés seraient prêts à payer pour le service, même si celui-ci était 50 pour cent moins cher qu’une place assise.