blog de l'équipe du Comparateur de vols Trabber

La compagnie irlandaise « à bas prix et bas coûts » Ryanair et la Chambre de commerce et d’industrie de Pau-Béarn, ont annoncé cet après-midi l’ouverture d’une ligne low-cost Pau-Beauvais (Paris) à compter du 3 mai 2010, pour un prix moyen annoncé de 32€ (aller simple).

Il y aura des vols les lundi, mercredi, vendredi et dimanche. Beauvais est un aéroport situé en périphérie de Paris et constitue une base importante et internationale de Ryanair, qui propose des correspondances sur plus de 30 destinations européennes comme Pise (Italie) ou Stockhom (Suède).

A Beauvais, les voyageurs peuvent prendre une navette qui les amène à la capitale pour 14€. C’est donc une ligne qui vient concurrencer Air France sur la destination parisienne au départ du Béarn.

source: Sud Ouest

Le nouveau président de Japan Airlines, Masaru Onishi (nommé fin janvier), a déclaré lundi qu’il ne savait toujours pas si la compagnie aérienne japonaise allait se rapprocher de Skyteam ou de oneworld.

Il a déclaré lors d’une conférence de presse lundi 1er février : «nous restions neutres» à propos du choix de rejoindre oneworld ou Skyteam.

En janvier dernier, nous avions relayé une information du quotidien japonais Yomiuri qui indiquait que Japan Airlines aurait accepté de sceller une alliance avec Delta Air Lines.

Mais le choix est difficile pour Japan Airlines qui pourrait perdre beaucoup en rejoignant Skyteam.

Si JAL devait rejoindre Skyteam ce serait un coup pour Oneworld qui ne serait plus présente en Asie.

D’autre part, Korean Air (membre de Skyteam et qui transporte beaucoup de passagers vers et en provenance du Japon via Séoul) pourrait être fâchée que son rival fasse parti de la même alliance.
Korean Air ne pouvant pas rejoindre Star Alliance (parce que son principal concurrent Asiana en fait parti), la compagnie pourrait décider de rejoindre Skyteam…

Une décision qui aurait au final peu de sens pour les deux alliances: chacune gagant et perdant une compagnie asiatique de première importance.

La décision de rejoindre l’une ou l’autre alliance pourrait finalement prendre des mois.

Japan Airlines prenant ses décisions avec prudence généralement.

Dernièrement, les deux alliances se sont battues pour séduire Japan Airlines via des offres financières alléchantes.

Un porte-parole de oneworld a déclaré que l’alliance état prête à offrir un total de 2 milliards de dollars sur trois ans.

Japan Airlines a déposé le bilan au début du mois de janvier, en se mettant en faillite selon un plan de sauvetage du gouvernement, similaire au Chapitre 11 américain.

source: Businesstravel

Boeing dit s’attendre à ce que ses entrées de commandes d’avions civils soient inférieures à ses livraisons cette année et ajoute ne pas prévoir de reprise de la demande avant 2012.

Le constructeur aéronautique américain table sur 460 à 465 livraisons en 2010 contre 481 l’an dernier, en grande partie des appareils 737, a déclaré Randy Tinseth, l’un des responsables de la commercialisation pour Boeing Commercial Airplanes.

La baisse de la demande de voyages un peu partout dans le monde et les annulations de commandes par les compagnies aériennes se sont traduites en 2009 pour Boeing et son concurrent européen Airbus par le plus mauvais cru en matière de commandes de ces 15 dernières années.

« A l’évidence, notre production a été touchée dans ce contexte mais un carnet de commandes substantiel nous a aidé à maintenir un rythme relativement élevé durant cette crise », a déclaré Randy Tinseth en marge du salon aéronautique de Singapour.

« En principe, 2010 devrait être l’année de la reprise économique et 2011 l’année où les compagnies aériennes renoueront avec la rentabilité et en conséquence (nous nous attendons) à une hausse de la demande d’avions en 2012. »

Boeing s’attend, a-t-il ajouté, à ce que la compagnie enregistre un nombre moins important de reports de livraisons et d’annulations en 2010 qu’en 2009. L’an dernier, l’avionneur a enregistré quelque 270 reports de commandes et environ 120 annulations.

Boeing prévoit toujours de livrer le premier exemplaire de son nouveau 787 Dreamliner à la compagnie All Nippon Airways (Ana) au quatrième trimestre 2010, a indiqué Randy Tinseth.

Sur la faillite de Japan Airlines (JAL), Boeing n’a pas reçu d’annulations. JAL a commandé 70 appareils.

source: Le Point

Airbus s’attend à ce que les compagnies aériennes de la région Asie-Pacifique achètent d’ici 20 ans 8.000 nouveaux avions, soit une valeur totale de 1.200 milliards de dollars (près de 900 milliards d’euros), faisant de la région le premier marché mondial du transport aérien.

Le directeur commercial de la filiale d’EADS, John Leahy, a livré cette précision dans un communiqué publié à l’occasion du salon de l’aéronautique à Singapour.

Il s’attend à ce que le boom de la demande en transport aérien permette à la région de supplanter à cet horizon les États-Unis et l’Europe. L’Asie-Pacifique devrait représenter environ le tiers de la demande totale, qui portera pour l’essentiel sur des avions de grand gabarit pour relier entre eux les nouveaux pôles urbains en pleine croissance.

Airbus a ajouté que les prévisions pour la hausse de la demande mondiale entre 2009 et 2028 donnent près de 25.000 nouveaux avions pour le trafic passagers et fret, soit en valeur 3.100 milliards de dollars (2.200 milliards d’euros).

source: Capital

Des scanners corporels ont été mis en service lundi à l’aéroport de Londres Heathrow pour cause de menace élevée
Les autorités ont relevé d’ « important » à « grave » le niveau de menace terroriste sur le territoire britannique.

« Compte tenu du niveau actuel de menace sur la sécurité, le gouvernement estime qu’il est essentiel de commencer à mettre immédiatement en place des scanners », a déclaré le ministre des Transports, Andrew Adonis.
Des images corporelles à travers les vêtements
Le renforcement des mesures de sécurité avait été décrété le 22 janvier en prévision de deux conférences internationales sur le Yémen et l’Afghanistan, qui se sont déroulées sans incident à Londres la semaine dernière.

Les autorités britanniques se montrent particulièrement inquiètes depuis la tentative manquée d’attentat contre un avion qui assurait la liaison Amsterdam-Detroit avec 300 passagers à bord le jour de Noël. L’aéroport Schipol d’Amsterdam s’est depuis doté de scanners corporels.

Dans un communiqué, Andrew Adonis indique que les aéroports d’Heathrow et de Manchester ont été les premiers choisis pour être équipés de ce système de détection permettant d’obtenir des images corporelles à travers les vêtements.
D’autres aéroports en seront prochainement équipés, dont celui de Birmingham dans le courant du mois de février.

Pas de sélection en fonction de l’origine ethnique, de l’âge ou du sexe
« Dans l’immédiat, seul un petit nombre de passagers seront sélectionnés pour passer au scanner. Si un passager refuse de se soumettre à cette procédure, il ne sera pas autorisé à embarquer », précise le ministre des Transports.
Consigne a été donnée aux agents d’éviter dans leur sélection toute discrimination fondée sur le sexe, l’âge, la race ou l’origine ethnique.

source: France 2

Renfloués par l’Etat après une terrible année 2008, les principaux transporteurs ont bénéficié les mois suivants d’une hausse du trafic passagers et de la baisse des cours du pétrole. Grâce à cela, China Southern Airlines, Air China et China Eastern Airlines ont toutes les trois annoncé ces derniers jours que leurs comptes devraient être sortis du rouge. Leurs résultats financiers annuels sont attendus à partir de mars.

L’industrie aérienne chinoise dans son ensemble a engrangé 7,4 milliards de yuans (740 millions d’euros) de bénéfices en 2009, année qui a vu le nombre de passagers bondir de 19,7% pour atteindre 230 millions, a annoncé récemment l’Administration de l’Aviation Civile chinoise. « En 2009, l’industrie a volé contre le vent », a aussi souligné l’Administration.

Car selon l’association du transport aérien IATA, les pertes 2009 des compagnies mondiales s’élèvent à 11 milliards de dollars et l’industrie devrait rester déficitaire cette année – de quelque 5,6 milliards. L’année 2009 a ainsi été fatale à la première compagnie aérienne d’Asie en chiffre d’affaires, Japan Airlines, lourdement endettée après des années de tourmente. JAL a déposé son bilan le 19 janvier.

Dans ce contexte international sombre, les transporteurs aériens chinois ont plus que tiré leur épingle du jeu, bénéficiant de la rapide reprise de l’économie nationale, dont la croissance 2009 a atteint 8,7%, et du trafic intérieur. Mais Chen Huanyu, analyste du courtier Guotai Junan (Hong Kong), souligne aussi que leurs bons résultats sont en partie dûs à des bénéfices non opérationnels: de bons contrats de couverture sur le carburant et presque deux milliards de dollars d’aides gouvernementales déversées sur les trois grandes compagnies à partir de fin 2008. Les compagnies ont par ailleurs bénéficié de certaines exemptions financières qui n’auront plus cours cette année. « Leurs recettes vont connaître des hauts et des bas en 2010 et peut-être l’année suivante », prévoit Chen.

source: Aujourd’hui La Chine

La compagnie Air France envisage de lancer des vols intérieurs low cost dans l’Hexagone via sa filiale Transavia au départ de Nice, affirme vendredi le quotidien La Tribune.
Baptisé Mimosa, le projet d’Air France vise à installer Transavia à Nice pour desservir d’autres villes de province, des liaisons aujourd’hui assurées par ses autres filiales Britair et Regional, selon le journal, qui ne cite pas ses sources.
Air France, interrogée par l’AFP, n’a pas souhaité commenter ces informations.
Quatre lignes, toutes déficitaires, seraient concernées, alors que la concurrence des TGV est plus faible sur les liaisons province-province, d’après La Tribune, qui rappelle que deux compagnies low cost – Ryanair et Easyjet – se sont déjà lancées dans les vols intérieurs en France.
Mais le projet d’Air France se heurte à plusieurs obstacles, notamment un accord signé avec les pilotes de la compagnie au moment de la création de Transavia, empêchant un transfert d’activité de la maison mère à la filiale, selon le quotidien.
Basée à Orly-Sud, Transavia, à mi-chemin entre charter et low cost, est une filiale d’Air France à 60% et de Transavia.com (filiale du néerlandais KLM) à 40%.
Après deux ans de pertes, Transavia pourrait être à l’équilibre en 2009 et engranger ses premiers bénéfices en 2010.

source: AFP

as de quartier pour EasyJet! Vendredi 22 janvier, au tribunal correctionnel de Créteil, le parquet a requis une amende de 225 000 euros, soit la peine maximale, contre la compagnie aérienne low cost, jugée pour travail dissimulé.
EasyJet est accusée d’avoir employé entre juin 2003 et décembre 2006, la quasi totalité des salariés de son escale de l’aéroport d’Orly, soit quelque 170 salariés, sous statut britannique, plus avantageux financièrement que le statut français, pour un préjudice estimé à plus de 10 millions d’euros.
La compagnie est donc poursuivie devant la 11e chambre du tribunal correctionnel pour travail dissimulé, entraves aux organes de représentation du personnel et défaut d’immatriculation. Parmi les plaignants figurent Pôle emploi services, le Syndicat national du personnel navigant commercial (SNPNC), l’Union des navigants de l’aviation civile (UNAC) et l’Urssaf de Paris.
Pôle emploi services et l’Urssaf ont demandé le remboursement des cotisations non perçues, évaluées à plus de 8,8 millions d’euros pour l’Urssaf et 1,5 millions d’euros pour Pôle emploi services.
Le jugement a été mis en délibéré et sera rendu le 9 avril.

source: L’Express

Baisse du trafic, hausse des charges, concurrence du low-cost, du TGV : confrontée à des pertes importantes sur ses court et moyen-courriers (autour de 300 millions d’euros sur 2009-2010), la compagnie Air France veut faire des économies. Pour cela, elle cible d’abord le coût des escales de province, qu’elle veut faire baisser de 20 %.
C’est ce qui ressort d’une étude commandée par le comité central d’entreprise, et que s’est procuré le quotidien Les Échos. Plus chers que le carburant, plus chers que les salaires d’un équipage, les frais d’escale représentent, en effet, l’enveloppe la plus importante du coût d’un vol intérieur : 28 % du total.

Comment faire ? La compagnie veut faire passer de 3 750, en 2009, à 3 000, fin 2011, le nombre de ses salariés. Gain espéré : entre 185 et 305 millions d’euros sur 2011-2012, sur un objectif total de 415 à 560 millions d’euros fixé par le plan d’économies. Pour y parvenir, Air France compte d’abord sur le plan de 1 684 départs volontaires lancé en septembre, et qui ne concerne ni les navigants ni les mécaniciens.

Pour les passagers, cela voudra dire « davantage de bornes d’enregistrements, moins de personnel derrière les guichets et un recours accru à la sous-traitance », détaille Les Échos.

Dans ses projets, Air France compte aussi une réduction, à partir du 1er avril, de ses tarifs moyen-courriers, notamment pour riposter aux offres des compagnies à bas coûts. Un projet déjà présenté en novembre, et qui doit faire l’objet de négociations concernant les personnels navigants, à partir de la semaine prochaine.

source: Ouest France

Voilà qui va énerver Michael O’Leary. En matière de sièges d’avion, le patron de Ryanair s’est fait voler la vedette par Air France. La compagnie nationale vient en effet de présenter son nouveau siège pour ses vols courts-courriers de France métropolitaine. Un siège léger, robuste, et qui ne s’incline pas… tout ce dont rêvait le patron de la compagnie low cost. Mais un siège qui a le mérite d’être très confortable (nous l’avons essayé) et d’offrir beaucoup plus d’espace pour les jambes.

Un joli coup d’Air France, mais surtout un vrai plus pour les passagers. Fini l’impression d’exiguïté, même pour les plus grands ! Une position du siège incliné à 14 % de manière très naturelle, pas d’appuie-tête gênant, des accoudoirs qui se rabattent totalement, une tablette coulissante, un repose-verre…

La société Recaro, basée près de Stuttgart, a particulièrement étudié l’ergonomie tout en respectant la règle de départ : concevoir un siège de moins de 10 kilos, soit pour chaque avion une économie de charge de plus d’une demi-tonne.

Le remplacement des 6 000 sièges de la flotte des courts-courriers représente un investissement de 20 millions d’euros pour Air France. Le premier appareil équipé entrera en service fin janvier, puis 37 avions seront à leur tour modifiés, ce qui représente l’ensemble de la flotte des A319, A320 et A321 basée à Orly.

source: Le Figaro